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钱江晚报:频繁自燃,新能源车不能带病上路

2019-09-09 17:04:02 来源:阳坝瓦棚网

这两起事故也给全行业提了个醒,交通工具是要坐人的,是要在马路上跑的,安全是首要问题。这几年,电动汽车行业快速发展,已经有不少国家排出了燃油汽车的禁售时间表,在里程焦虑等诸多因素作用之下,一些能量密度高、安全性能不稳定的电池受到追捧,在这场竞争中,隐患已经悄然埋下。据《证券日报》报道,国家市场监管总局统计数据显示,2018年比亚迪、力帆、众泰、北汽新能源、江淮汽车等车企共召回新能源车辆13.57万辆,召回故障主要集中在车辆电池、制动助力真空泵以及专用变速器三个方面。13万辆不是小数目,如果对比同年新能源汽车一百万零八千多辆的销量数据,召回比例则高达13.46%。新能源汽车质量着实令人担忧。

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2019年1月以来,中国海关总署先后4次(1月4日、3月1日、3月15日、3月26日)主动向加联邦政府负责检验检疫的职能部门通报在自加拿大进口的油菜籽中发现检疫性有害生物的情况,并提供了详细资料,要求其通知业者进一步调查并切实采取有效改进措施,避免类似问题再次发生。双方技术层面一直保持着沟通。但遗憾的是,中方在进口加油菜籽中仍不断发现疫情截获的情况,不得不撤销加有关企业向中国出口油菜籽的许可。

接连两起燃烧事故给如火如荼的电动车行业蒙上了一层阴影。4月21日晚8时许,上海市徐汇区车主董先生停泊在自家车位的特斯拉突然起火,火势殃及周围其他三辆私家车,受损情况严重。而前天,西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时起火。两辆车都是纯电动汽车,两起事故现场看起来也都非常惨烈,让大家对电动车的安全问题产生了极大的担忧。

此外,美国一直将土耳其S-400的采购计划与F-35战机的采购计划“挂钩”,迫使土耳其“二选一”。倘若土耳其不撤销对S-400的采购,美国将终止同土耳其签署的F-35战机采购合同,并将土耳其“踢”出F-35国际研发项目。

电动车行业要想真正发展,淘汰燃油汽车,不依赖政策性的补贴,最终还是得靠产品质量硬起来,让消费者放心,靠产品价格降下来,让消费者买得起。高科技含量不是安全问题的借口,反而因为其破坏力,对安全标准提出了更高的要求。车企需要有这个自觉意识,不能小看了潜在的风险。要知道,此时此刻,可能有很多同类产品正在马路上跑着,厂家需要将这种风险降到最低,加快调查,排查风险,看看到底是哪出了问题,有没有普遍性。新能源汽车是好东西,可是不能因此就放松标准,更不能拿技术还不完善当挡箭牌,就可以带病运行了。

另一方面也要看到,新生事物引发担心在所难免,尤其是当这个新生事物还没有全面普及,还存在各种各样问题时,人们的这种担忧就更有依据了。科技发展有个过程,因噎废食要不得。要相信科学,相信科学能解决问题,科技进步能将风险危害控制在最低限度。燃油汽车也不是一开始就是今天这个模样的,也是在发展过程中逐渐出现了安全带、气囊、防撞梁、防抱死系统这些装备。如果一出事就想退回去,科技进步从何谈起呢?我们应该做的是在保证安全的前提下,有条不紊地推动科技进步在实际生活中的应用,别被里程焦虑带偏了。

现任日本天皇明仁将于明年4月30日退位,皇太子德仁将于同年5月1日继位。这是日本近代以来首次天皇生前更替。向日本国内外正式宣布新天皇继位的仪式将于同年10月22日举行。根据委员会基本方针,各项仪式将遵守日本宪法主旨,尊重皇室传统。

去年11月,世贸组织总干事罗伯托·阿泽维多先生在首届进口博览会开幕式上曾说:“贸易不是出口有益、进口有害的零和游戏。事实上,进口意味着以更低的价格为消费者提供更多选择。进口可使一国专注生产具有竞争优势的产品,提升经济竞争力和效率。越来越多的进口被用于在国内生产自己的产品,而这些产品然后又会出口——这就是全球贸易的现实。全球约三分之二的出口产品都含有进口零部件。”

导致电动车起火的原因有很多,大多数时候指向电池,电池可能短路、可能过热,锂电池本身安全风险就比较高,纯电动车电池用量大,能量密度高,对安全的要求极高。目前,这两起事故到底是什么原因导致的还有待调查,但这两起事故的惨烈程度还是提醒我们注意:高科技往往伴随着高风险,不论是行驶里程、价格,还是安全性能,新能源汽车与传统燃油汽车相比,还有很长的一段路要走。

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