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中国体育彩票手机投注软件下载 - 滩头英雄“谢尔曼”(2)

导读:纳尔维克一战,虽然最后盟军以战略层面失败的结局收场,但将装甲力量用于两栖登陆作战的实践却获得了成功。这其中,给予英军印象最为深刻的当属1942年的迪耶普登陆作战。整个迪耶普登陆作战,加拿大部队损失3363人,英军伤亡247人,约有2200名盟军官兵被俘。需要指出的是,迪耶普登陆作战实际上是未来更大规模两栖登陆作战的一次预演。

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事实上,在这些少壮派的脑海中,与“看得见、摸得着”的战斗性能相比,现代坦克的耐久性在战役上具有同样重要的作用,或者还可以说更重要一些。从“现代战役”的发展和“现代战役”的规模看,这点特别重要,然后却又最易被人们所忽略。为了进行比较,我们可参考1918年8月8日交战(所谓古罗马大道交战)的战役发展过程情况。这次战役中,战役日参战坦克数量与预定参战数的对比是十分清晰的:8月8日 415对430 ;8月9日155对300 ;8月10日 85对225;8月11日 38对175;8月12日 6对120 ……设想每个战役日被敌人炮火摧毁的坦克平均占25%(按此比例递减。这个设想仅考虑了坦克被敌人炮火摧毁的数字,因此设想第一日损失了约100辆,指的是被炮火摧毁数。但实际上此日损失了大约250辆(应是260辆),约160辆则因技术条件,即履带和发动机的耐久性问题抛了锚。至战役第五日只剩下120辆坦克,也就是最后能够参加战役的数字。那么由此可见,能够在短时间内提供足够的勤务保障,尽可能地恢复因战损或是非直接战斗原因而退出战斗的坦克,其重要性显而易见。特别是对于打算将坦克由军舰送入滩头、遂行两栖登陆作战的想法而言,这个问题就更为突出。由于战斗样式的限制,要将完好的后备坦克送入滩头,其难度要比陆上战斗高得多,数量却要少得多。也正因为如此,在某些英国军人的大胆设想中,对用于两栖作战的特种工程保障车并非没有考虑。这样一种装备的存在,显然对提高前线坦克群的完好率是有帮助的。

可惜的是,1931年的财政危机严重限制了英国的军费开支,大大阻碍了进一步的创新和实验。更何况,由于“滩头工程保障车”的设想过于“细枝末节”,其重要性被官僚机构大大低估了,军火生产商也因看不到明确的市场前景,缺乏热情生产这种技术上较为复杂的特殊装备用于出口市场(技术上较为复杂也就意味着研制成本的投入要加大,商业风险提高了)。结果,在整个两次大战之间,虽然英军内部的某些人士模模糊糊地意识到了对“滩头工程保障车”的军事需求,可实质上的行动却几乎没有——除了利用“维克斯”底盘的工程保障车,在海滩上参加了几次规模有限的演习,积累了一些经验外,真正的收获只是理论上的。不过,随着世界再一次卷入全面战争的车轮,情况很快又发生了变化。这场战争的一大特点,是一开始海战便与陆战连为一体,两栖登陆作战成为连接海陆战场作战的主要样式,坦克也“自然地”出现在两栖登陆部队的战斗序列中。以1940年4月开始的纳尔维克登陆战役为例,4月28日,法军第342、343两个独立坦克连(第342坦克连装备15辆“霍其开斯”h39轻型坦克,第343坦克连装备15辆“雷诺”ft-17轻型坦克),伴随第1阿尔卑斯师的3个营登上了纳尔维克北部的一处海滩,到5月13日,这支装甲部队又在纳尔维克北部的另一处海滩实施两栖进攻,德军没有料到上岸的法军会有坦克支援,仓促构筑的海岸防线被轻易突破,被迫向维克维尔市区方向撤退。纳尔维克一战,虽然最后盟军以战略层面失败的结局收场,但将装甲力量用于两栖登陆作战的实践却获得了成功。

纳尔维克战役之后,无论是欧洲还是太平洋战场,两栖登陆作战成为最普遍的战斗形式之一。据战后统计,从1940年到1943年年底,欧洲和北非战场的英军,平均每3天就有一次小规模两栖登陆行动(连营级突击队),每一个月就有一次较大规模的两栖登陆行动(团/营级突击队),虽然并非每次两栖登陆行动都有装甲力量的参与,但将坦克投入两栖登陆作战的例子仍然是极多的。这其中,给予英军印象最为深刻的当属1942年的迪耶普登陆作战。迪耶普位于法国西北部海岸,易守难攻,只在悬崖峭壁间有一个狭隘的地方可供登陆。德军在迪耶普的对海防御相当严密。盟军实施这次登陆作战的目的:一是给德军一定程度的打击,树立盟军的信心;二是检验盟军两栖作战的方法,从中吸取经验教训,为尔后实施大规模的登陆作战做准备。为此,盟军动用了相当多的兵力实施作战,其中海军兵力由8艘驱逐舰(担任掩护和火力支援)、9艘登陆舰(负责运送登陆部队)、39艘炮艇和摩托艇、2艘辅助船以及179艘登陆艇组成,共计237艘舰船;登陆兵由加拿大第4、第6两个旅(4961人)、157名英国海军陆战员组成,另有一支50人的美国侦察破坏“别动队”分队,考虑到德军海岸防线的完备性,还特别派出了一个皇家坦克团(实际上是营级单位,主要装备48辆“丘吉尔”步兵坦克和一些保障车辆)提供支援,算是开战以来英军装甲部队在两栖作战行动中最大规模的一次运用。

​遗憾的是,作为整个战役的一个缩影,这个本来被寄予重望的装甲单位,其命运只能用悲惨来形容。登陆部队主攻登陆群分为两波,第一波包括2个团和30辆坦克;第二波由1个营和14辆坦克组成。由于大部分德军岸炮均没有遭到破坏,正面登陆集群遭遇极大困难。英军驱逐舰火力太弱,施放的烟幕反而使得登陆区域一片模糊,看不清登陆地带和打击目标。第一波作战群的登陆艇和坦克在德军火力网中向前猛冲,很多“丘吉尔”一开出登陆艇,就陷入滩头的海水中动弹不得,不是被击毁就是被放弃,最后只有3辆坦克通过海滩,冲上滨海大道,一些加军士兵与3辆坦克配合,打死了一些德军,还击毁了几门反坦克炮,但坦克炮弹打完后,不得不退回海滩,然后在那里徘徊不前,直至被击毁。整个迪耶普登陆作战,加拿大部队损失3363人,英军伤亡247人,约有2200名盟军官兵被俘。英国海军损失驱逐舰1艘、登陆艇33艘,死伤550人,英国空军损失飞机106架,至于参战的坦克更是全部损失掉了——大部分在滩头因淤陷被击毁、击伤或是放弃,少部分爬过滩头后,在浅进纵深被击毁。这个结果简直是令人沮丧。显然,迪耶普登陆战的失利表明,常规设计的坦克在高强度的两栖登陆作战中,如果没有专门的救援保障车辆,装甲集群难以发挥应有的战场价值。

需要指出的是,迪耶普登陆作战实际上是未来更大规模两栖登陆作战的一次预演。无论是在欧洲对“软腹部”意大利狠狠地刺上一剑,还是从法国海岸对法西斯施以重拳,要开辟“第二战场”,将纳粹踢回老家,两栖登陆作战都是唯一的选择。然而,迪耶普的滩头留给人们一幅噩梦般的情景——燃烧的登陆艇,丧失战斗力的坦克和横七竖八的士兵尸体。在这种情况下,为两栖登陆部队研制生产一种专门用于滩头救援保障的履带式装甲平台,也就顺理成章地提上了英军参谋部的日程。1943年3月,赋闲已久的英军装甲兵传奇性人物霍伯特将军,迎来了他军事生涯中柳暗花明的日子(霍伯特最难能可贵之处在于他不但有超前的思想,而且还不断努力将这些想象变成现实)。英国新任总参谋长艾伦·布鲁克将军主动召见他,问他是否愿意指挥一支“特殊的装甲部队”。在得到了肯定的答复之后,霍伯特出任英军第79装甲师师长。这支部队正是英军为反攻欧洲大陆而精心准备的一支秘密部队。霍伯特的任务就是为登陆战准备一批“特殊的坦克”。在接到任务后,他指挥的第79装甲师夜以继日地试验和改装着五花八门的装甲车辆,而在这些五花八门的车辆中,用于执行滩头救援和其他勤务任务的barv滩头装甲工程车保障车也位列其中。

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